见圳客户端·深圳新闻网2020年6月16日讯 （记者 田志强）说起购车，国人似乎对suv有着一种偏爱，在国内的汽车市场上， suv可以顶起整个车市的半边天。外观大气、通过性好、空间大，这是国人如此青睐 suv的主要原因，但应该很少人是因为四驱。估计很多人会说，买个城市四驱suv，既不能去越野，又费钱，何必呢？
但有一款车可不适合这样的刻板印象。它不仅有着三种四驱可选，而且消费者还对它的四驱车型很买账。它就是这次试驾的主角，广汽丰田威兰达。威兰达是广汽丰田全新推出的中型suv，出自于tnga-k平台。作为tnga架构下的高端平台，tnga-k平台并不陌生，其打造出了凯美瑞以及雷克萨斯es等明星车型。相比多以紧凑级平台打造的同级对手来说，威兰达可算是起步就领先了一个身位。不仅如此，威兰达与其同门大哥汉兰达还有不小的关系，汉兰达的一些高级车基因同样可以在威兰达身上看到。从命名上，也可以看出厂家对其倾注了不少心血以及抱以厚望，毕竟有大哥汉兰达珠玉在前。
造型动感悦目，阳刚与优雅并存
首先还是从外观说起。威兰达的外观采用了“冒险&精致”的设计语言，阳刚与优雅并存，风格鲜明。从外形来看，可以看到其采用了大量的切削式多边形造型，包括轮眉也是多边形设计，彰显出suv特有的阳刚气息。轮毂配置，一套大尺寸的车轮对于suv来说是加分不少的。威兰达起步即是18寸，最大达19寸，在同级别中处于较高的水平，还有三种样式可选。
前后部设计更是其亮点所在。前脸采用分体式的格栅，上部与两边纤长犀利的大灯融为一体，形成视觉上的拉伸感；下部是纺锤形设计，并采用了金属涂漆工艺打造出高质感的蜂窝状格栅，显得优雅精致，更具都市时尚气息。
来到尾部，悬浮式双c型设计的组合尾灯，时尚动感，非常具有辨识度。值得一提的是，威兰达的前后大灯、雾灯皆全系标配led光源，非常有诚意。
实用质感内饰，灵活多用空间
走进车内，中控横平竖直的设计风格，简约而不简单，这也让前方有一个开阔的视野，对于开车的人来说，这是非常友好的设计。从整个车内中控设计来看，威兰达也是更多地从实用和功能性出发，距离和角度正合适的悬浮式10.1英寸中控屏，便于盲操作的实体大旋钮，丰富的储物格等等无不体现出设计的人性化。当然，质感也是不会落下，细腻的按键阻尼、大面积的软质材料包裹等同样可以体现出这个级别该有的质感。
空间方面，2690 mm的轴距在同级里面算是优秀了，前后排空间都挺宽敞，座椅包裹性好评。值得一提的是，威兰达双擎的乘坐空间和储物空间都跟汽油版一样，所以，想买双擎混动车型的消费者也无需顾虑空间会缩水这个问题了。后排座椅支持角度调节和4 /6分割放倒，放倒后后备箱是一个接近纯平的状态。还有一个值得点赞的是，后备箱盖板不仅有双层高度可调，正反两面还分别对应防滑防水两用，非常人性化的设计。
除了优秀的内外设计，威兰达在汽车最重要的安全性方面更是表现突出。全系标配7气囊、tpws胎压监测系统、abs防抱死制动系统（带ebd电子制动力分配系统）、vsc车身稳定控制系统、trc牵引力控制系统、hac坡路起步辅助控制系统、ba制动辅助系统等主被动安全配置，除入门级外皆配备丰田全新一代tss智行安全，可谓是武装到了牙齿。
dtv动态矢量四驱，轻松应对日常越野场景
首先说说2.0 l汽油版dtv动态矢量四驱。动力方面，威兰达的2.0 l汽油版车型搭载热效率达到40 %的2.0l dynamic force发动机，匹配模拟10速direct shift-cvt变速箱。区别于传统的cvt变速箱，威兰达搭载的这个cvt起步的时候是采用齿轮传动，更加平稳快速，车速提高后会自动切入 cvt无级变速模式，达到更加省油的效果。高效的发动机加上高效的变速箱强强联合，威兰达2.0 l车型百公里油耗可低至5.7 l。
重点讲一下四驱体验，这次试驾专门安排了越野场地进行体验，这也可以看出厂家对威兰达四驱充满信心。在这个级别里，威兰达本身就具有优秀的硬件。不错的接近角、离去角与离地间隙，这些提高通过性的基本硬性条件威兰达都具备。搭载的dtv动态矢量四驱更是威兰达的一大法宝。dtv动态矢量四驱利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力0:100 -100:0的无级分配，这样就可以把更多的驱动力分配到有附着力的后轮，达到顺利脱困的目的。
进入越野场地，面对斜坡，满载的威兰达，控制好油门，顺利登顶。过侧倾坡， tnga高刚性goa车身能够带来更多的信心。炮弹坑更加贴近日常的场景，在过连续的坑洼路面的时候，dtv能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力，轻松通过，而且凭借很有韧性的底盘，在这种起伏不平的路面通过时，车内的人也不会觉得很晃。其它连续s弯、v型沟等常见的越野场景，威兰达都能从容通过，这也说明威兰达足以应付日常的一些越野场景了，周末偶尔出去野一下没什么问题。
四驱也不仅是为了越野，在道路上跑时，四驱也能起到不小的作用。四驱作用下，起步的时候更稳当；在过弯时，dtv还能根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，让车辆出弯和入弯都可以做到非常的迅猛、精准。而且威兰达这套dtv还有一个亮点，在高速巡航切换成两驱时，中间的传动轴可以断开，达到更省油的目的。从官方公布的油耗数据来看，2.0 l dtv四驱车型也就比两驱车型百公里多0.5 l而已，四驱费油在威兰达身上成了伪命题。
e-four电子四驱，后驱车般的驾驶乐趣
除了dtv四驱车型，我们还体验了双擎版四驱车型。先说说动力，威兰达双擎车型搭载了丰田最新的 ths ii混合动力系统，采用全新tnga2.5l dynamic force发动机，匹配新一代e-cvt电子无级变速箱，拥有更高的41%热效率，系统最大输出功率160 kw（四驱163 kw），百公里综合工况油耗低至4.6l，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。这对于喜欢自驾游的人来说，是个非常不错的消息，既能省钱，也能减少在路上找加油站加油的时间，毕竟出了市区，加油站可就没那么好找了。除了燃油经济性，威兰达的这套双擎动力也非常出色，相比汽油版，动力提升明显，中后段加速很有底气，不输于同级别那些2.0 t的动力，而且在平顺性和燃油经济性上更有优势。值得一提的是，广汽丰田为威兰达双擎提供了电池无忧计划，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。所以，双擎车型可以放心购买，不用顾虑电池的后续维护。
威兰达双擎搭载的是e-four电子四驱。与传统四驱系统最大的区别在于，这套 e-four电子四驱系统没有传统轴，而是直接在后轴增加了一个功率40kw，扭矩121n·m的驱动电机。这样的四驱设计，输出更高效，反应更迅速，分配更自由，根据不同的工况 e-f our可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100:0-20:80。
威兰达双擎e-four车型的体验主要是公路驾驶。通过仪表屏幕可以看到扭矩的分配，起步的时候，威兰达后轮从后电动机获得扭矩输出，让这台1.7吨的suv起步非常轻松；在上坡时，后轮获得大扭矩分配，相比前驱车更加轻松。在过弯时，更偏向于后驱车的动力分配，可以实现更精准的弯道控制。除了在公路驾驶感上获得质的提升，e-four也强化了通过性能。过坑洼路面，切换“ trail模式”，通过aim四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。
四驱热销不意外，城市suv新体验
回到开头的疑问，何必买个四驱呢？如果是威兰达，四驱确实是值得的。在aim四驱管理系统的加持下，威兰达的四驱参与感很强，并不是摆设，如果是公路行驶，四驱能明显提升行驶的质感，如果是越野，它能带你去更多的地方，拓宽你的生活半径。从价格上看，威兰达四驱20.68万起，也是合理价位。此外，消费者的选择最有说服力了，在目前的订单结构里，威兰达四驱车型已占到了总订单的40 %。可别少看这个数据，要知道在以往的同级别suv里，卖十台能有一台四驱就很不错了。从威兰达四驱车型的热销来看，威兰达有望掀起城市suv四驱消费潮流。
威兰达17.18 -24.18万的售价，全系12款车型，四驱车型也有多达4款，选择真的很丰富，当然，也可能会让人陷入选择困难症中。但如果选择四驱，威兰达是不会让你后悔的，它将给你带来新的城市suv驾驶体验。